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thierry billet

Vice président Climat Air Energie du GRAND ANNECY

Plus de zones à 30 km/h

Publié le 8 Octobre 2013 par Thierry BILLET in Environnement

Jean-Luc RIGAUT l'avait annoncé en conseil municipal lundi dernier, la Ville va étendre les rues soumises à la limitation de vitesse à 30 km/h.
Il s'agit clairement de sécuriser l'usage du vélo sur ces tronçons routiers en réduisant la vitesse des voitures, de manière à ce que chacun partage mieux la voirie et éviter aux vélos de devoir emprunter les trottoirs.
Cela sera le cas entre le Pont de la Halle et Bonlieu pour permettre aux vélos de pouvoir plus facilement entrer dans le flux des voitures et éviter les vélos sur les trottoirs Quai du collège Chapuisien et le long du Vassé dans l'autre sens.

Ce sera également le cas de l'avenue de GENEVE sur laquelle des aménagements cyclistes sont impossibles sans mettre par terre les platanes que personne ne voudrait voir abîmés.

Cela va s'accompagner d'un renforcement vigoureux des marquages au sol, en lien avec la commission "déplacement" du Club climat qui a beaucoup travaillé sur ces solutions d'amélioration.



Plusieurs arguments entrent en ligne de compte pour l'introduction d'une zone 30. Voici lesquels :

 

- Plus de sécurité !

Les risque et la gravité des accidents sont directement proportionnels à la vitesse. La zone 30 est donc un dispositif de sécurisation important pour les piétons.

 

- Distance de freinage raccourcie !

A 30km/h, il est possible d'arrêter sa voiture sur 13 mètres. A 50 km/h, cette distance est doublée !

 

- Plus de convivialité !

Circulons zen ! La réduction de la vitesse permet de concilier vie locale et circulation, donnant à la ville une dimension plus humaine.

 

- Moins de pollution !

La limitation à 30km/h réduit les émissions polluantes et la consommation d'essence. Les meilleurs effets sont obtenus quand les conducteurs adoptent une conduite "souple".

 

- Plus de fluidité !

Il est prouvé qu'une vitesse réduite entraîne une circulation plus aisée, notamment dans les carrefours.

 

- Moins de bruit !

La réduction de la vitesse entraîne une réduction du bruit en ville de l'ordre de 2 à 3 décibels.

 

- Moins de trafic de transit !

cette mesure est dissuasive pour les véhicules dits "de transit", qui ne font que traverser le centre ville.

 

- Une meilleure cohabitation entre tous les usagers !

Chacun est plus attentif aux déplacements des autres. La cohabitation est plus harmonieuse avec les vélos et les autres usagers.


La Ville s'inscrit ainsi dans une politique d'apaisement de la circulation routière.

Bien entendu, le scénario optimal serait de pouvoir créer de réelles voies cyclables sur ces deux axes, mais ils sont aujourd'hui encore trop indispensables pour sortir de la Ville et y entrer pour que l'on ne puisse le faire sans créer des queues de voitures insurmontables.

 

Tant que la rive Ouest du lac restera desservie quasi exclusivement par les voitures et que si peu de personnes voudront covoiturer alors qu'elles vont au même endroit et à la même heure, nous resterons tributaires de l'absence de vision des élus qui ont laissé se développer l'urbanisation de la rive Ouest sans mettre en place simultanément le réseau de transports en commun adapté.

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Annette PERRIER 14/10/2013 12:59


Bravo !


Juste une question, quel délai donnez-vous aux automobilistes pour qu'ils se rendent compte que la signalisation a changé avant de verbaliser  ?


Parce qu'il semblerait que pour l'instant, ce sont les rares automobilistes roulant à 30km/h qui sont "agressés" par les autres, les plus nombreux. 


Courage ! Le plus dur, c'est le changement de comportement. Mais le porte-monnaie est une incitation qui a toujours fait ses preuves.

JULIEN René 08/10/2013 18:47


A propos , attention au titre ambigü pour les lecteurs approximatifs .


 


"Plus" , ça peut signifier  " encore plus de " , ou le contraire " plus du tout de " .

JULIEN René 08/10/2013 16:19


Quelques remarques pour chinoiser :


- le gain en bruit est très difficile à assurer dans ces gammes de vitesses où les bruits de roulement sont prépondérants , ainsi que les bruits de motocycles abusivement débridés.Les tranchées
rebouchées en gougnafier sont aussi une plaie significative dans ce registre .


- le gain en pollution , s'il doit exister , est aussi difficile à garantir , car le jonglage entre 1ère / 2 ème n'est pas toujours moins polluant que le jonglage 2ème/3ème . De ce côté là aussi
le gain vient essentiellement des progrès ( moteur ou embrayage automatique ou micro-coupure à l'arrêt ) fait par les constructeurs en attendant la généralisation des moteurs à énergie ( plus ou
moins) propre.


 


Ceci étant tout ce qui va dans le sens d'une restriction des conditions d'emploi des véhicules individuels va dans le sens souhaitable et supportable , de l'avenir . Veiller cependant à ne pas
créer une forme supplémentaire d'inégalité par l'argent .


 


Au delà de sa limitation d'usage , l'autre grand problème posé par la bagnole , c'est son stationnement et la consommation plus qu'abusive de l'espace public ( à une fin strictement privée même
si elle est très collectivement partagée ) qu'il engendre , à fonction occasionnel ou plus ou moins permanente .


 


A quand un PLU qui oblige à la construction privée d'au moins deux places de garage ou parking par logement ?

Association Aix-les-Bains Ville Pour Tous 08/10/2013 11:31


3 décibels de moins, c'est 2 fois moins de bruit