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Marche à pied et transports en commun
Suite au poisson d'avril d'avant hier, prioriterre me signale cet article déjà ancien des ECHOS, sur la complémentarité marche à pied/transports en commun... "Cela peut sembler paradoxal, et pourtant : les entreprises de transport urbain s'efforcent aujourd'hui de réhabiliter... la marche à pied. L'Union des transports publics (UTP), l'organisation patronale du secteur, et le Groupement des autorités responsables de transport (GART), qui fédère les élus en charge de ce dossier, viennent de publier une série de recommandations dans lesquelles ils préconisent entre autres de « réintégrer le mode "marche à pied" dans l'organisation des offres de transport public, et travailler à une optimisation de cette pratique ».
Selon Jean-Pierre Farandou, PDG de Keolis, la filiale de la SNCF, l'enjeu n'a rien d'anecdotique : « La mobilité commence et finit par la marche à pied. Ne pas le prendre en compte peut nuire à l'attractivité des transports en commun. Dans les zones industrielles par exemple, si le trajet entre l'arrêt de bus et la destination est compliqué du fait de l'absence de trottoirs, les gens préféreront prendre leur voiture. »
Bon pour la santé et l'économie du secteur
Le patron de Keolis souhaite ainsi « faire la pédagogie de la marche à pied, pas celle de nos parents ou grands-parents, celle des urbains mobiles et agiles », en créant par exemple un onglet pour les trajets pédestres dans les applications mobiles des réseaux de transport en commun. Mais l'UTP et le GART souhaitent également « poser le débat du dernier kilomètre », c'est-à-dire demander aux usagers d'accepter de marcher un peu plus, que ce soit pour atteindre sa destination, ou se rendre à la prochaine station de bus ou de tramway. Cela serait bon pour leur forme physique... mais aussi pour l'équilibre économique, de plus en plus précaire, du secteur. Au cours des dix dernières années, la surface desservie par les transports en commun en province a en effet augmenté de 55 %, selon les calculs de UTP, avec des lignes de bus s'étendant de plus en plus loin des centres-villes. Mais parallèlement, le nombre d'usagers potentiels n'a, lui, crû que de 11 %, car les nouvelles banlieues desservies comptent moins d'habitants : la densité moyenne des territoires desservis a baissé de 28 %, par rapport à celle de 2002.
Conséquence, ces lignes coûtent cher et plombent les comptes, car elles n'ont que peu de clients. Et ces derniers n'y trouvent pas forcément leur compte si le bus ne passe qu'une fois toutes les demi-heures. Les opérateurs veulent donc maîtriser cette tendance à l'extension perpétuelle des réseaux. Cela peut passer par une diminution du nombre de lignes, ou plus sûrement par l'augmentation de la distance moyenne entre deux arrêts.
Cette dernière mesure a un autre avantage, notamment en centre-ville : elle accroît la vitesse moyenne de circulation des bus, ce qui permet d'attirer plus de voyageurs, mais aussi de mieux utiliser le parc de véhicules, qui parcourt plus de kilomètres dans la même journée. Pour les entreprises du secteur, ces gains de productivité seraient les bienvenus. Mais les usagers sont-ils prêts ? Oui, assurent l'UTP et le GART : « Les études montrent que les utilisateurs acceptent de marcher, même sur 500 mètres, si les fréquences des lignes sont renforcées. »
F-HAINE, les racines du succès
"Dans les quartiers populaires et largement précarisés de SEINE SAINT DENIS, bastions de gauche où nous avons mené une partie de notre enquête, l'abstention a dépassé 70% le 22 mars. Dans un tel contexte, il suffit au FN d'obtenir une poignée de voix pour faire aussi bien que le PS ou le Front de gauche." nous disent les chercheurs de Sciences Po dans Le MONDE du 26 mars 2015.
Dans ma SOMME natale, dans mon village où il n'y a pas un seul maghrébin (ni un seul étranger d'ailleurs), le F-HAINE arrive souvent en tête au premier tour des départementales. Ma mère en est furieuse. Des proches et des voisins ne se cachent plus de voter pour la clique LE PEN la justifiant par l'idée que les chercheurs de Sciences Po relèvent eux-aussi : "Parce qu'ils sont en concurrence pour les aides, ils reprennent la rhétorique du bouc émissaire livrée par l'extrême droite. Le faux pauvre est une figure omniprésente dans les entretiens. C'est la voisine qui vit des aides sociales et dont les enfants ont accès à la cantine gratuitement quand les travailleurs pauvres en sont privés du fait d'un tarif prohibitif; ce sont les Roms installés gratuitement dans des camps dès leur arrivée,alors qu'il est impossible aux immigrés de longue date d'obtenir des HLM dans la ville où ils sont installés depuis des décennies; ce sont les tricheurs qui profiteraient de la générosité des banques alimentaires en dissimulant la réalité de leur situation.".
Les mêmes pauvres retraités, chômeurs de longue durée, et smicards ont abandonné leurs jardins potagers- moyen de subsistance complémentaire indispensable et fiertés familiales de générations d'ouvriers du textile - alors qu'ils ont largement le temps de les cultiver (ce qui fait également râler ma mère) parce qu'ils préfèrent regarder la télé allumée toute la journée. Ils se défoulent de leur propre mal être dans un vote dénonciateur, transgressif, conforté par une dimension collective et revancharde contre les élites sur le mode "on vous a bien eus, car on n'attend plus rien de vous". Le problème réel est qu'ils n'attendent plus rien d'eux mêmes, ayant largement perdu l'estime de soi que le travail salarié rendait possible au prix de conditions de travail difficiles, mais aussi d'un sentiment d'appartenance à une classe sociale productive et utile à tous. C'est ce que je ne pardonne pas aux militants du F-HAINE qui savent parfaitement qu'ils font leur lit de cette tragédie sociale : leur cynisme manichéen ne construit rien; il crée les conditions d'explosions de violence sociale dont les plus faibles seront les premiers à souffrir.
En faveur des mobilités actives
Les réseaux de communes alpins « Ville des Alpes de l’Année » et « Alliance dans les Alpes » lancent un programme conjoint de financement des piétons. Pourquoi cela vaut vraiment la peine aujourd’hui de marcher rapidement, de courir ou de flâner.
La lutte contre le changement climatique passe par la marche à pied. Aucune autre forme de mobilité n’est aussi respectueuse du climat et de l’environnement que les déplacements individuels sans recours à la technique ni à des machines. Les habitants d’Innsbruck effectuent par exemple 29 % de leurs déplacements quotidiens à pied.
Les réseaux alpins « Ville des Alpes de l’Année » et « Alliance dans les Alpes » ont donc décidé de donner un coup de pouce financier aux piétons par le biais d’un programme innovant, efficient et proche des citoyens. Les talons usés, les semelles éculées et les lacets cassés peuvent désormais être remis à la commune. Les marcheuses et les marcheurs recevront en contrepartie un bon pour la réparation de leurs talons hauts, coniques ou compensés. Ce service est accessible à tous les habitants et à tous les touristes des communes participant au programme.
Les porteuses de talons aiguilles bénéficieront d’une aide supplémentaire. Ce type de talons se casse en effet très vite, en particulier sur les chemins de terre et les sentiers forestiers. Cela permet de tenir compte des comportements de mobilité liés au sexe de la personne. Une étude du Club des transports autrichien montre en effet que les femmes marchent plus et plus souvent que les hommes. Les hommes équipés de chaussures à talons aiguilles bénéficieront d’une subvention deux fois plus importante, au titre du financement de l’égalité des sexes.
Quelle und weitere Informationen: http://www.thierry-billet.org/2014/08/c-est-l-une-des-declinaisons-de-notre-plan-climat-et-c-est-un-travail-conjoint-entre-les-services-municipaux-et-la-commission-deplac (fr), http://www.vcoe.at/de/presse/aussendungen-archiv/details/items/vcoe-mobilitaetsverhalten-der-frauen-ist-sicherer-und-umweltfreundlicher (de)
"Sacrée croissance !" le 3 avril
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