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environnement
Covoiturage, une initiative positive du CG 74
Mais il faut souligner le lancement d'un site de covoiturage qui semble très fonctionnel.
L'accroche est sympathique et j'ai découvert le néologisme d'autosoliste pour l'utilisateur isolé de sa voiture...
En moyenne, chaque salarié autosoliste fait 11 000 km par an. C'est l'équivalent d'un
tour de la terre tous les 4 ans !
Le Conseil Général de la Haute Savoie met ce site gratuit à votre disposition pour que chacun puisse trouver en quelques clics un voisin avec qui partager son trajet.
Ensemble, réduisons nos émissions de CO2 !
Le site est disponible à www.covoiturage.cg74.fr
Il y a des économies monétaires à faire et des économies de CO2 également...
Maison pour la PLANETE, l’inauguration
L'association PRIORITERRE a inauguré sa Maison pour la PLANETE à MEYTHET à côté de l’aéroport, en face d’un arrêt de bus... malheureusement bien peu utilisé pour cette inauguration, malgré les efforts de PRIORITERRE en ce sens.
Ce bâtiment mérite une visite de tous les décideurs pour illustrer combien, pour un surcoût d’investissement mineur, et des coûts de fonctionnement radicalement réduits, on peut ici et maintenant, mener une politique active en matière d’efficacité énergétique.
Pour cela, il faut utiliser des moyens techniques efficaces et « penser » le bâtiment sous le prisme de la réduction des gaz à effet de serre et du confort intérieur de manière à assurer à la fois un acte citoyen et simultanément des conditions de vie exceptionelles.
Pour sourire, l’allocution de Mme la secrétaire d’Etat à l’Ecologie indiquant à Bernard ACCOYER qu’elle le remerciait de l’avoir invitée à l’inauguration de « sa » maison a fait verdir les acteurs de cette réalisation de la Maison due à l’engagement de la Ville de MEYTHET et non de celle d’ANNECY LE VIEUX !
Il faut que l’exemple de la Maison pour la PLANETE ne soit plus une vitrine d’expérimentation, mais devienne purement et simplement la norme de constructibilité si l’on veut être responsable sur le plan environnemental.
C'est justement parce que nous sommes en crise qu'il faut limiter les coûts de fonctionnement du bâti et non en tirer un argument pour
dire que l'on ne peut pas investir dans le futur.
Régionales : la préparation du programme
EUROPE ECOLOGIE s’est mis au travail sur le programme des Régionales.
Je participe au groupe qui réfléchit au volet « Transports » et « Aménagement du territoire » sur RHONE ALPES.
Plusieurs points essentiels font consensus.
Le premier est celui de « l’éco-conditionnalité », c’est à dire que la Région conditionne ses interventions au respect de critères écologistes. Typiquement le refus de donner une subvention à un projet qui contribue au réchauffement climatique ou au contraire, exiger que tous les bâtiments construits avec l’aide ou sous la responsabilité de la Région soient « passifs » sur le plan de l’efficacité énergétique.
Le second est celui du soutien à la Directive territoriale des ALPES du NORD, malgré les retours en arrière dus à l’action négative de certains lobbys d’élus comme l’association des stations de sports d’hiver, ou l’inventaire repris par la DTA de tous les projets routiers de l’Etat, comme un symbole de l’engagement de l’Etat en faveur de la protection des espaces agricoles et naturels. Mais la DTA adoptée serait un document opposable aux Schémas de cohérence territoriale et donc aux Plans locaux d’urbanisme. En clair, on pourrait contester devant la juridiction administrative l’extension d’un domaine skiable parce que la DTA stipule que les périmètres des stations ne peuvent plus être agrandis.
Le troisième est celui de la priorité absolue aux transports collectifs avec l’idée que la Région devrait être la seule collectivité territoriale qui ait une compétence en matière de transports, alors qu’aujourd’hui les Conseils généraux « bricolent » avec les lignes de bus et les Régions des transports ferroviaires. Et que les Intercommunalités soient les interlocuteurs de la Région en direct : la connaissance du terrain et le regard suffisamment large du Conseil Régional pour arriver ensemble à développer réellement les transports collectifs.
Le travail se poursuit évidemment pour aboutir à des propositions concrètes et efficaces en mars 2010.
SCOT du bassin annécien : pour un moratoire routier !
La réunion publique du 30 septembre à POISY a réuni environ 100 personnes pour une présentation du diagnostic de la situation du grand bassin de vie de FAVERGES à CRUSEILLES.
La conclusion est sans appel « le scénario du laisser faire est intenable ».
Nous sommes loin des déclarations de Bernard ACCOYER lors de la première présentation du SCOT à GRUFFY qui considérait le SCOT comme parfaitement inutile et une échelle d’intercommunalité bureaucratique.
Ce diagnostic qui met l’accent une nouvelle fois sur le gaspillage d’espace agricole lié au mitage et à l’étalement urbain et souligne la nécessité de développer les transports en commun qui sont marginaux au plan du bassin de vie.
Mais ce diagnostic reprend également l’ensemble des dossiers routiers qui sont dans les cartons des différentes collectivités, à commencer par le tunnel sous le SEMNOZ ou le contournement de PRINGY...
Je suis intervenu sur deux points : les transports et l’urgence climatique.
Sur les transports, nous sommes face à des budgets limités et donc il faut faire des choix entre les investissements routiers et les investissements en transports collectifs. Pour cela le CLD avait validé le principe d’un moratoire routier. Sinon, nous continuerons comme avant : des routes, des routes...
Sur l’urgence climatique, le réchauffement a été deux fois plus fort dans les ALPES que dans le reste de l’Europe.
Cela rend encore plus cruciaux les enjeux relatifs à la préservation de la biodiversité comme on le voit avec la réduction de la croissance des poissons dans le lac et les risques naturels qui vont aller en croissant comme on le voit à VEYRIER DU LAC.
Nous sommes donc au pied du mur : il faut affirmer le principe d’un moratoire routier pour investir dans les transports collectifs. Ce sera le point d’achoppement entre ceux qui ont vraiment intégré que l’urgence climatique est notre horizon à court terme et ceux qui glosent sur le développement durable mais ne veulent rien changer.
Pour plus d’informations sur le SCOT, vous pouvez tout trouver sur le site : n’hésitez surtout pas à faire valoir vos observations sur le diagnostic car le travail sur le plan d’aménagement et de développement durable (PADD) commence et les écologistes doivent être actifs dans ce débat.
Déchets verts, bientôt une usine à compost ?
Il en est ainsi de la question des déchets verts.
Retenez que sous ce terme, il y a exclusivement les déchets végétaux liés aux tontes de gazon, aux élagages d'arbres, etc. Cela ne concerne pas la fraction fermentescible des ordures ménagères.
C'est un gisement de l'ordre de 22.000 tonnes sur toutes les EPCI dont pour la C2A ,37%.
Il est en croissance régulière du fait du réchauffement climatique qui accélère la pousse des végétaux du fait des échanges accrus de carbone.
Actuellement, à PERRIGNIER, le SILA composte 7.500 tonnes pour la C2A, Thônes, la rive gauche lac, la Fillière, la communauté de communes de la Tournette, et celle de Cruseilles
A Montmélian , le SILA fait composter les déchets des déchéyeries de la C2A , de Faverges et de Fier et Usses , soit 9.200 tonnes
A la Station de la SAMBUY, la communauté de communes de FAVERGES effectue du broyage sur pistes de ski pour 1200 tonnes seulement l’été.
Le SITOA a développé un filière agricole pour 4.000 tonnes.
avec une progression à 18.000 tonnes en 2013 du fait de l'évolution du gisement.
Pour produire ce compost conforme à la norme française et aisément commercialisable, le coût d'une usine de production serait de 5 millions d'euros pour une usine de 18.000 tonnes et de 3,1 millions d'euros pour une usine de 8.000 tonnes traitées.
Le prix de revient du compost serait donc de 45 euros à 62 euros HT la tonne selon le volume. Si il est entre 15.000 tonnes et 18.000 tonnes par an, les coûts de production sont compétitifs; d'autant que les débouchés commerciaux sont assurés tant les besoins en apports de compost sont en croissance du fait de la dégradation de la qualité de l'humus et de la demande agricole.
Débouchés commerciaux :
18.000 tonnes de déchets verts produisent de 7 à 8.000 tonnes de compost.
Le SILA sera prochainement appelé à décider de ce qu'il fera en ce domaine.
Du point de vue du bilan carbone, envoyer nos déchets verts par camions
à MONTMELIAN ou PERRIGNIER est une aberration.
Les associations de protection de la nature avaient soulevé ce point
dans leur recours contre le plan départemental d'élimination des déchets, sans être entendues par le Conseil général et par l'Etat : nous avons perdu du temps, mais il est évident que nous sommes
maintenant en situation de le faire.
Rappelons que cette usine n'a rien à voir avec les investissements nécessaires à la méthanisation et/ou au compostage de la fraction fermentescible des ordures ménagères.
VORALBERG et congrès FNCCR
Je commence par la fin et la réunion de jeudi après -midi sur la valorisation de la biomasse avec une intervention décevante d'un directeur du Ministère de l'écologie, mais des témoignages intéressants de deux expériences : CALAIS et DUNKERQUE.
A CALAIS, le choix a été celui de la méthanisation suivie de la fabrication de compost, à DUNKERQUE, seule la fabrication de compost a été décidée.
Ce dernier procédé est évidemment bien plus simple que la méthanisation qui nécessite la mise au point et la maintenance d'un digesteur avec une intervention de microbes dans une ambiance confinée, alors que le compostage est une technologie plus simple qui donne des résultats rapidement, sans phase plus ou moins longue de mise au point du process.
Dans les deux cas, la collecte des déchets fermentescibles est faite au porte à porte. A CALAIS, elle inclut les papier carton, mais aussi les couches de bébé, les huiles de friture, etc. Les huiles de friture ont en effet un pouvoir de "gazéification" remarquable en méthane.
On a donc là un exemple qui fonctionne bien dans une collectivité de taille comparable à celle de l'agglomération annécienne.
L'enjeu pour le SILA et la C2A est là : en fermant le 3° four de CHAVANOD, et en lançant des études sur la méthanisation et le compostage, faut-il collecter les déchets verts en porte à porte ou trier à l'entrée de l'usine du Champ de l'Ale ?
Demain, j'essaie de prendre le temps de vous parler de tarification.
Sarkozy, le trou dans la couche d'ozone et le carbone
Ce n'est pas gagné à COPPENHAGUE.
Nicolas SARKOZY ne sait pas que les gaz à effet de serre n'ont rien à voir avec le trou dans la couche d'ozone, pour lequel la suppression des fréons a réglé le problème depuis la conférence de MONTREAL... Bien entendu, les journalistes qui n'en savent pas plus ne le lui font pas remarquer...
Photovoltaïque : le grand essor
Mais je n'y étais pas pour cela, mais pour assister à la conférence sur le développement du photovoltaïque (PV).
Les intervenants lui ont prédit un bel avenir, assurant que la parité du prix de production de l'électricité solaire serait acquise dans les prochains mois en CALIFORNIE ou en ITALIE compte tenu du prix élevé de l'électricité.
En FRANCE, le prix sous estimé (le démantélement des centrales et la gestion des déchets nucléaires ne sont pas sérieusement provisionnés) de l'électricité nucléaire retarde l'accession à cette parité, mais les prix de rachat de l'électricité solaire sont suffisamment élevés (60 cts d'euro le kilowatt pour des toitures intégrées en solaire et 45 cts sur des toitures où l'on ajoute des panneaux PV) pour que les investissements dans le PV soient économiquement rentables.
Soulignant que la CHINE a développé en 5 ans une industrie du PV qui est incontournable aujourd'hui, la FRANCE compte rattraper son retard en développant la technologie "d'après" significativement plus performante, tout en soulignant que les progrès sont lents et qu'il ne faut pas retarder les investissements car les installations ne seront pas obsolètes demain. Le rythme des améliorations techniques n'a rien à voir avec celui de l'informatique.
On peut donc très raisonnablement investir largement dans le PV; d'autant que la question du recyclage des panneaux est absolument maîtrisée dès maintenant alors qu'ils seront efficaces pendant 30 ou 40 ans et garantis quant à leur rendement pendant 20 ou 25 ans.
Je ne dirai rien de la conférence de Jean-Louis ETIENNE. La notoriété ne donne pas forcément la compétence sur une thématique particulière. Mais les bons sentiments sont toujours agréables à entendre dans ce monde de brutes sans idéal.
Parking Day, première expérience réussie
La Ville d'ANNECY avait décidé de soutenir l'action internationale "Parking Day" le vendredi 18 septembre 2009.
Premier bilan positif pour cette action spontanée à la rencontre des annéciens.
Pour en savoir plus sur le bilan de cette journée, merci de cliquer sur le lien ci-dessous :
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Rendez vous est pris pour l'année prochaine, en attendant la Ville continue son action de fond en faveur des déplacements doux et de la réduction de la vitesse des voitures en ville.
Merci aux activistes qui ont mené cette action de sensibilisation !
