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Articles récents
Chauffer les rues
Alors que la panne généralisée d'électricité nous menace du fait de la mono
production nuclaire de notre électricité, et que l'on peut penser que tous nos concitoyens sont maintenant conscients des enjeux de la maîtrise de l'énergie, certains de nos commerçants s'en
moquent allégrement.
On ne compte plus les grandes enseignes qui laissent leurs portes ouvertes par grand froid.
Si vous protestez auprès des vendeuses, elles vous renvoient aux obligations posées par leur groupe, comme VERT BAUDET, qui exige cette ouverture des portes sous peine de sanctions.
Sans compter les chauffages radiants comme celui du bar du Quai Mme de Warrens à 2 mètres 50 du sol pour réchauffer d'hypothétiques clients fumeurs.
Ou les éclairages dispendieux qui tournent toute la nuit sans aucune plus value commerciale.
La Ville n'a malheureusement pas de pouvoir réglementaire à l'égard de ces pratiques anti écologiques.
Seule l'action des consommateurs qui devraient boycooter ces établissements et leurs réflexions aux commerçants concernés peuvent améliorer une situation qui devrait tomber sous le sens.
Comme à COPPENHAGUE, certains pensent uniquement à leurs intérêts personnels à court terme. C'est démoralisant.
On ne compte plus les grandes enseignes qui laissent leurs portes ouvertes par grand froid.
Si vous protestez auprès des vendeuses, elles vous renvoient aux obligations posées par leur groupe, comme VERT BAUDET, qui exige cette ouverture des portes sous peine de sanctions.
Sans compter les chauffages radiants comme celui du bar du Quai Mme de Warrens à 2 mètres 50 du sol pour réchauffer d'hypothétiques clients fumeurs.
Ou les éclairages dispendieux qui tournent toute la nuit sans aucune plus value commerciale.
La Ville n'a malheureusement pas de pouvoir réglementaire à l'égard de ces pratiques anti écologiques.
Seule l'action des consommateurs qui devraient boycooter ces établissements et leurs réflexions aux commerçants concernés peuvent améliorer une situation qui devrait tomber sous le sens.
Comme à COPPENHAGUE, certains pensent uniquement à leurs intérêts personnels à court terme. C'est démoralisant.
3.136.556 euros
3.136.556 euros, c'est le montant du chapitre "énergie et fluides" du budget primitif d'ANNECY pour 2010.
En 2008, au compte administratif, nous avons dépensé 3.102.297 euros.
Ce chiffre montre l'importance des politiques d'économie d'énergie lancées par la Ville et qu'il nous faudra intensifier après la publication du Bilan carbone "patrimoine & services" de la Ville dont nous devrions disposer au premier trimestre 2010.
150.000 euros, c'est le coût de la mise aux normes de la rénovation complète de
l'installation de stockage des carburants au parc des services techniques de VOVRAY. Les quatre nouvelles cuves "double enveloppe" sont notamment équipées de détecteurs de fuites avec un
dispositif de récupération des composants organiques volatils (COV) lors du dépotage et un séparateur d'hydrocarbure en cas de déversement accidentel ce qui permet de récupérer le carburant en
cas de pépin au lieu de le laisser filer dans le milieu naturel.
C2A : schizophrénie et déflation
Drôle de séance de la communauté d'agglomération hier soir.
Tout d'abord, Mesdames et Messieurs, nos parlementaires UMP qui ont voté les exonérations fiscales à tout va pour faire plaisir à leur clientèle électorale, qui ont voté un bouclier fiscal super avantageux pour les plus fortunés, et qui laissent la dette de la FRANCE dériver au-delà de ce qui est humainement compréhensible, l'alourdissant encore avec un grand emprunt pur caprice d'un conseiller du Président, nous ont fait pleurer sur la "plus grande crise depuis 1929", sur le niveau de la dette par tête d'habitant, etc.
Après l'intervention de Bernard ACCOYER, on n'avait plus qu'à se flinguer.
Poursuivant dans le même veine, c'est la transposition de la situation de l'Etat à la C2A qui aura été le clou de cette tragédie financière surjouée. A entendre certains, l'agglo est au bord du dépôt de bilan, plus rien n'est possible, etc.
En résumé, même si aucun n'a osé l'avouer publiquement, leur projet est de faire renoncer à la restauration de BONLIEU, pour environ 15 millions d'euros.
Les mêmes qui votent à l'assemblée des lois qui alourdissent la dette publique et qui baissent l'impôt votent à ANNECY pour une orthodoxie financière qui n'a pour pierre angulaire que le délai de remboursement de la dette. Pour cela il faut donc couper dans les dépenses, et on sait très bien lesquelles les décideurs de l' UMP veulent sabrer !
Résultat des courses : une politique économique de l'agglo qui est clairement déflationniste.
Il faut dépenser moins (mais alors pourquoi MM. ACCOYER & HERISSON votent ils au Parlement un plan de relance qu'ils oublient d'accompagner localement ?) et surtout ne pas embaucher un fonctionnaire supplémentaire ! Cette fixation sur l'emploi public devient insupportable.
C'est devenu le dada de Bernard ACCOYER : même le recrutement d'un chargé de mission pour enfin lancer le plan climat du bassin annécien - que l'on imputera en plus sur le budget annexe de l'eau ! - devient un sujet de polémique au bureau de l'agglomération ! A l'assemblée, il vote le GRENELLE 2 qui rend les plans climat obligatoires en 2012 et ici il vote contre sa mise en oeuvre !
On nage en pleine schyzophrénie politique.
Au terme d'un débat long et approximatif, et profitant d'une rédaction incertaine de la convocation sur le sujet de l'établissement public foncier, une majorité de participants a décidé de ne pas voter l'adhésion à l'établissement public foncier départemental, se privant de 1,5 million d'euros d'abondement du conseil général et du conseil régional et d'une décote sur le calcul de la taxe spéciale d'équipement.
Je suis intervenu en faveur de l'adhésion pour une raison principale : l'aménagement du territoire car le SCOT a pointé les enjeux pour le bassin de vie : les transports, la densification urbaine, ce qui nécessite à l'évidence une politique foncière. Sans outil foncier, les belles déclarations à venir du plan d'aménagement et de développement durable du SCOT resteront des voeux pieux.
Quant à la prise en charge des équipements qu'il faudra réaliser sur l'agglomération dans le cadre des Jeux, et notamment le village olympique passif en énergie de PRINGY, qui prendra en charge le foncier ?
Plus surprenant après ce refus de vote au motif que la convocation au conseil communautaire ne permettait pas le vote, une question diverse concernant l'aide de la C2A à des entreprises "innovantes" a été présentée par M. ACCOYER sans même qu'elle figure à la convocation. Elle a été néanmoins mise au vote et adoptée dans la perspective d'une aide à la société ADIXEN pour un projet de création d'emplois dans le domaine du photovoltaïque.
Je me suis abstenu sur ce vote considérant que les conditions légales minimales pour faire voter le conseil communautaire n'étaient pas remplies et surtout que cette nouvelle ligne budgétaire dont on ne connaît pas le montant sera établie à budget constant ! On a donc décidé de faire un chèque en blanc par une décision de principe qui n'est accompagnée d'aucune estimation financière...
Autrement dit, on retombe sur la politique déflationniste que souhaite l'UMP pour l'agglo: si on soutient les entreprises, on doit supprimer d'autres interventions de la C2A dans d'autres domaines puisqu'il n'est pas question d'emprunter plus...
Voilà un nouvel argument fort utile pour s'opposer aux travaux à BONLIEU : l'équilibre budgétaire et le Plan pluriannuel d'investissements devront être revus et il faudra faire passer à la trappe des projets décidés.
On voit bien quels budgets vont être concernés : les transports alors qu'il faudrait améliorer l'offre de transports collectifs et la culture.
Comme le Conseil général est également dans la même logique déflationniste et révise tous ses budgets à la baisse, c'est bien d'une décroissance des investissements publics à laquelle on assiste.
Alors que l'on pourrait bénéficier des conditions très favorables des crédits pour les collectivités territoriales et de la baisse des prix des entreprises depuis la crise pour investir et préparer un avenir durable, l'UMP nous enfonce dans une spirale déflationniste qui n'a de cesse de faire diminuer le volume d'investissements de l'agglo à 10 millions d'euros voir moins.
L'objectif politique de moyen terme de l'UMP est clair : moins l'agglo investit, moins elle innove, moins elle mène des politiques ambitieuses, plus elle pourra critiquer le bilan de Jean-Luc RIGAUT au terme de son mandat de 6 ans, surtout si ANNECY n'est pas retenue pour les JO 2018.
C'est bien ce scénario d'ailleurs que MM. ACCOYER & HERISSON préparent : celui de la revanche après leur échec conjoint en 2008.
Tout d'abord, Mesdames et Messieurs, nos parlementaires UMP qui ont voté les exonérations fiscales à tout va pour faire plaisir à leur clientèle électorale, qui ont voté un bouclier fiscal super avantageux pour les plus fortunés, et qui laissent la dette de la FRANCE dériver au-delà de ce qui est humainement compréhensible, l'alourdissant encore avec un grand emprunt pur caprice d'un conseiller du Président, nous ont fait pleurer sur la "plus grande crise depuis 1929", sur le niveau de la dette par tête d'habitant, etc.
Après l'intervention de Bernard ACCOYER, on n'avait plus qu'à se flinguer.
Poursuivant dans le même veine, c'est la transposition de la situation de l'Etat à la C2A qui aura été le clou de cette tragédie financière surjouée. A entendre certains, l'agglo est au bord du dépôt de bilan, plus rien n'est possible, etc.
En résumé, même si aucun n'a osé l'avouer publiquement, leur projet est de faire renoncer à la restauration de BONLIEU, pour environ 15 millions d'euros.
Les mêmes qui votent à l'assemblée des lois qui alourdissent la dette publique et qui baissent l'impôt votent à ANNECY pour une orthodoxie financière qui n'a pour pierre angulaire que le délai de remboursement de la dette. Pour cela il faut donc couper dans les dépenses, et on sait très bien lesquelles les décideurs de l' UMP veulent sabrer !
Résultat des courses : une politique économique de l'agglo qui est clairement déflationniste.
Il faut dépenser moins (mais alors pourquoi MM. ACCOYER & HERISSON votent ils au Parlement un plan de relance qu'ils oublient d'accompagner localement ?) et surtout ne pas embaucher un fonctionnaire supplémentaire ! Cette fixation sur l'emploi public devient insupportable.
C'est devenu le dada de Bernard ACCOYER : même le recrutement d'un chargé de mission pour enfin lancer le plan climat du bassin annécien - que l'on imputera en plus sur le budget annexe de l'eau ! - devient un sujet de polémique au bureau de l'agglomération ! A l'assemblée, il vote le GRENELLE 2 qui rend les plans climat obligatoires en 2012 et ici il vote contre sa mise en oeuvre !
On nage en pleine schyzophrénie politique.
Au terme d'un débat long et approximatif, et profitant d'une rédaction incertaine de la convocation sur le sujet de l'établissement public foncier, une majorité de participants a décidé de ne pas voter l'adhésion à l'établissement public foncier départemental, se privant de 1,5 million d'euros d'abondement du conseil général et du conseil régional et d'une décote sur le calcul de la taxe spéciale d'équipement.
Je suis intervenu en faveur de l'adhésion pour une raison principale : l'aménagement du territoire car le SCOT a pointé les enjeux pour le bassin de vie : les transports, la densification urbaine, ce qui nécessite à l'évidence une politique foncière. Sans outil foncier, les belles déclarations à venir du plan d'aménagement et de développement durable du SCOT resteront des voeux pieux.
Quant à la prise en charge des équipements qu'il faudra réaliser sur l'agglomération dans le cadre des Jeux, et notamment le village olympique passif en énergie de PRINGY, qui prendra en charge le foncier ?
Plus surprenant après ce refus de vote au motif que la convocation au conseil communautaire ne permettait pas le vote, une question diverse concernant l'aide de la C2A à des entreprises "innovantes" a été présentée par M. ACCOYER sans même qu'elle figure à la convocation. Elle a été néanmoins mise au vote et adoptée dans la perspective d'une aide à la société ADIXEN pour un projet de création d'emplois dans le domaine du photovoltaïque.
Je me suis abstenu sur ce vote considérant que les conditions légales minimales pour faire voter le conseil communautaire n'étaient pas remplies et surtout que cette nouvelle ligne budgétaire dont on ne connaît pas le montant sera établie à budget constant ! On a donc décidé de faire un chèque en blanc par une décision de principe qui n'est accompagnée d'aucune estimation financière...
Autrement dit, on retombe sur la politique déflationniste que souhaite l'UMP pour l'agglo: si on soutient les entreprises, on doit supprimer d'autres interventions de la C2A dans d'autres domaines puisqu'il n'est pas question d'emprunter plus...
Voilà un nouvel argument fort utile pour s'opposer aux travaux à BONLIEU : l'équilibre budgétaire et le Plan pluriannuel d'investissements devront être revus et il faudra faire passer à la trappe des projets décidés.
On voit bien quels budgets vont être concernés : les transports alors qu'il faudrait améliorer l'offre de transports collectifs et la culture.
Comme le Conseil général est également dans la même logique déflationniste et révise tous ses budgets à la baisse, c'est bien d'une décroissance des investissements publics à laquelle on assiste.
Alors que l'on pourrait bénéficier des conditions très favorables des crédits pour les collectivités territoriales et de la baisse des prix des entreprises depuis la crise pour investir et préparer un avenir durable, l'UMP nous enfonce dans une spirale déflationniste qui n'a de cesse de faire diminuer le volume d'investissements de l'agglo à 10 millions d'euros voir moins.
L'objectif politique de moyen terme de l'UMP est clair : moins l'agglo investit, moins elle innove, moins elle mène des politiques ambitieuses, plus elle pourra critiquer le bilan de Jean-Luc RIGAUT au terme de son mandat de 6 ans, surtout si ANNECY n'est pas retenue pour les JO 2018.
C'est bien ce scénario d'ailleurs que MM. ACCOYER & HERISSON préparent : celui de la revanche après leur échec conjoint en 2008.
A 41, le bide commercial
Enfin un premier bilan de l'exploitation de l'autoroute A 41 que l'on peut lire dans la presse suisse (LE TEMPS) et
que j'ai toujours qualifiée de dinausore environnemental.
Alors qu'ils ont bénéficié de l'aubaine de la fermeture du Pont de la Caille pendant des mois, BOUYGUES et consorts n'ont pas réussi à vendre aux annéciens leur autoroute si coûteuse, alors qu'il fallait construire une ligne ferroviaire entre ANNECY et GENEVE !
Haute-Savoie mardi15 décembre 2009
Un an après son ouverture, l’A41 Annecy-Genève peine à séduire
Christian Lecomte . Le Temps. CH
Des tarifs de péage élevés et qui augmenteront encore dans les mois à venir expliquent en partie la désaffection
Un an après la mise en service de l’A41, qui relie directement Annecy à Genève en moins de 30 minutes, le succès n’est pas au rendez-vous sur le tronçon. Le trafic peine aujourd’hui à atteindre 18 000 véhicules par jour alors qu’Adelac, la société constructrice et concessionnaire de Liane – l’autre nom de l’A41 –, en escomptait 25 000. La déception est d’autant plus grande que les premiers chiffres témoignaient d’une fréquentation «plutôt bonne» avec 12 000 véhicules dès janvier 2009.
«Le contexte difficile, avec la crise économique et un taux de chômage à la hausse en Haute-Savoie, explique sans doute ces résultats au-dessous de nos prévisions», justifie Franck Peyron, le directeur d’Adelac. Qui se veut toutefois rassurant: «Il faut de la patience et laisser les usagers prendre leurs habitudes. Par ailleurs, nous avons cette concession pour 55 années, nous avons donc le temps de moduler les choses.»
Mais le dirigeant n’aura pas manqué d’observer que, pendant ce temps-là, le trafic autoroutier explose dans la région. Les statistiques de la société AREA (Autoroutes Rhône-Alpes) le confirment: +22% entre 2000 et 2009. Chez ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc), concessionnaire de l’A40, la hausse annuelle avoisine 1,5%.
Qui plébiscite ces voies rapides? Essentiellement les automobilistes devant effectuer quotidiennement un trajet domicile-travail. Etonnamment, c’est le trafic pendulaire qui semble marquer le pas entre Annecy et Genève. La faute à qui? Sans doute à un tarif de péage très élevé (8,70 francs les 18,8 km).
«Liane a été construite avec des fonds uniquement privés, rappelle Franck Peyron. Et nous avons tenu, dans cette région particulièrement belle, à respecter scrupuleusement l’environnement, la construction de l’A4 a été en conséquence quatre fois plus chère qu’ailleurs, d’où la nécessité d’un prix de péage adapté.»
Subventions réaffectées
Près de 6000 pendulaires ont cependant déjà souscrit l’abonnement télépéage Liber-t (réduction de 35% tous les mois du 10e au 60e trajet), ce qui est un succès. Mais ce chiffre devrait se tasser car, mauvaise nouvelle pour Adelac, le département de Haute-Savoie a décidé de porter ce taux de réduction à 30% en 2010 et de supprimer en 2012 toutes ses subventions, qui représentaient jusqu’à 15% du coût des abonnements.
Le département privilégie désormais le transport collectif et préfère placer cet argent (1,2 million d’euros en 2008, 1,8 million de francs) dans les dessertes d’autocars. Les abonnés haut-savoyards devraient donc voir leur télépéage augmenter. Autre nuage qui pointe au-dessus d’Adelac: la réouverture ce mardi du pont routier de la Caille après 9 mois de travaux de rénovation. Dès 14h, il sera à nouveau possible de rallier Genève depuis Annecy par la route départementale.
La fermeture temporaire de ce qui est appelé «la route historique» entre les deux villes avait contribué à populariser l’A41 puisqu’elle avait détourné environ 2000 véhicules vers la barrière de Saint-Martin-Bellevue et 1000 vers Allonzier et Villy-le-Pelloux. «On espère conserver 80% des passages sur la première mais pas plus de 30% sur les autres», dit-on chez Adelac
Alors qu'ils ont bénéficié de l'aubaine de la fermeture du Pont de la Caille pendant des mois, BOUYGUES et consorts n'ont pas réussi à vendre aux annéciens leur autoroute si coûteuse, alors qu'il fallait construire une ligne ferroviaire entre ANNECY et GENEVE !
Haute-Savoie mardi15 décembre 2009
Un an après son ouverture, l’A41 Annecy-Genève peine à séduire
Christian Lecomte . Le Temps. CH
Des tarifs de péage élevés et qui augmenteront encore dans les mois à venir expliquent en partie la désaffection
Un an après la mise en service de l’A41, qui relie directement Annecy à Genève en moins de 30 minutes, le succès n’est pas au rendez-vous sur le tronçon. Le trafic peine aujourd’hui à atteindre 18 000 véhicules par jour alors qu’Adelac, la société constructrice et concessionnaire de Liane – l’autre nom de l’A41 –, en escomptait 25 000. La déception est d’autant plus grande que les premiers chiffres témoignaient d’une fréquentation «plutôt bonne» avec 12 000 véhicules dès janvier 2009.
«Le contexte difficile, avec la crise économique et un taux de chômage à la hausse en Haute-Savoie, explique sans doute ces résultats au-dessous de nos prévisions», justifie Franck Peyron, le directeur d’Adelac. Qui se veut toutefois rassurant: «Il faut de la patience et laisser les usagers prendre leurs habitudes. Par ailleurs, nous avons cette concession pour 55 années, nous avons donc le temps de moduler les choses.»
Mais le dirigeant n’aura pas manqué d’observer que, pendant ce temps-là, le trafic autoroutier explose dans la région. Les statistiques de la société AREA (Autoroutes Rhône-Alpes) le confirment: +22% entre 2000 et 2009. Chez ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc), concessionnaire de l’A40, la hausse annuelle avoisine 1,5%.
Qui plébiscite ces voies rapides? Essentiellement les automobilistes devant effectuer quotidiennement un trajet domicile-travail. Etonnamment, c’est le trafic pendulaire qui semble marquer le pas entre Annecy et Genève. La faute à qui? Sans doute à un tarif de péage très élevé (8,70 francs les 18,8 km).
«Liane a été construite avec des fonds uniquement privés, rappelle Franck Peyron. Et nous avons tenu, dans cette région particulièrement belle, à respecter scrupuleusement l’environnement, la construction de l’A4 a été en conséquence quatre fois plus chère qu’ailleurs, d’où la nécessité d’un prix de péage adapté.»
Subventions réaffectées
Près de 6000 pendulaires ont cependant déjà souscrit l’abonnement télépéage Liber-t (réduction de 35% tous les mois du 10e au 60e trajet), ce qui est un succès. Mais ce chiffre devrait se tasser car, mauvaise nouvelle pour Adelac, le département de Haute-Savoie a décidé de porter ce taux de réduction à 30% en 2010 et de supprimer en 2012 toutes ses subventions, qui représentaient jusqu’à 15% du coût des abonnements.
Le département privilégie désormais le transport collectif et préfère placer cet argent (1,2 million d’euros en 2008, 1,8 million de francs) dans les dessertes d’autocars. Les abonnés haut-savoyards devraient donc voir leur télépéage augmenter. Autre nuage qui pointe au-dessus d’Adelac: la réouverture ce mardi du pont routier de la Caille après 9 mois de travaux de rénovation. Dès 14h, il sera à nouveau possible de rallier Genève depuis Annecy par la route départementale.
La fermeture temporaire de ce qui est appelé «la route historique» entre les deux villes avait contribué à populariser l’A41 puisqu’elle avait détourné environ 2000 véhicules vers la barrière de Saint-Martin-Bellevue et 1000 vers Allonzier et Villy-le-Pelloux. «On espère conserver 80% des passages sur la première mais pas plus de 30% sur les autres», dit-on chez Adelac
Pôle intermodal de la gare d'ANNECY
C'est un projet de plus de 11 millions d'euros, dont 5,5 millions de la SNCF, 1,6 million de la Région et 1,2 million de l'Etat qui se
noue en ce moment sur le plan financier.
Le conseil municipal d'ANNECY a délibéré ce lundi 14 décembre pour un montant de 644.000 euros en vue de la réalisation d'une nouvelle gare SNCF, d'une nouvelle gare routière et d'un réaménagement complet de l'équipement actuel avec la création d'une vélo station de plus de 300 places en vue d'une intermodalité particulièrement développée entre le train et les autres modes collectifs et doux de transports.
En relation immédiate avec le pôle d'échange de la SIBRA sur les bus urbains, c'est tout ce quartier qui va changer dans les années à venir avec la réhabilitation prochaine du square de la bataille de Stalingrad, mais aussi avec le déménagement de l'école Saint François.
Ce sont 15.000 voyageurs par jour qui empruntent le pôle d'échange SIBRA et entre 3.500 et 4.000 voyageurs en train par jour en moyenne pour 18.000 entrées-sorties dans le domaine de la gare chaque jour.
Il faut se réjouir de ces investissements significatifs, mais rien ne sera véritablement gagné tant que nous n'aurons pas une seconde voie vers AIX LES BAINS et une liaison ferroviaire correcte sur GENEVE.
En attendant, cette mise à niveau doit être saluée.
Le conseil municipal d'ANNECY a délibéré ce lundi 14 décembre pour un montant de 644.000 euros en vue de la réalisation d'une nouvelle gare SNCF, d'une nouvelle gare routière et d'un réaménagement complet de l'équipement actuel avec la création d'une vélo station de plus de 300 places en vue d'une intermodalité particulièrement développée entre le train et les autres modes collectifs et doux de transports.
En relation immédiate avec le pôle d'échange de la SIBRA sur les bus urbains, c'est tout ce quartier qui va changer dans les années à venir avec la réhabilitation prochaine du square de la bataille de Stalingrad, mais aussi avec le déménagement de l'école Saint François.
Ce sont 15.000 voyageurs par jour qui empruntent le pôle d'échange SIBRA et entre 3.500 et 4.000 voyageurs en train par jour en moyenne pour 18.000 entrées-sorties dans le domaine de la gare chaque jour.
Il faut se réjouir de ces investissements significatifs, mais rien ne sera véritablement gagné tant que nous n'aurons pas une seconde voie vers AIX LES BAINS et une liaison ferroviaire correcte sur GENEVE.
En attendant, cette mise à niveau doit être saluée.
Eco quartier Vallin Fier, le soutien de la Région Rhône Alpes
Le comité de pilotage de l'éco quartier VALLIN FIER travaille activement pour faire avancer ce
projet qui va notamment comporter un équipement public important avec une école ayant une vocation polyvalente et qui remplacera l'école des FINS. Le budget d'investissement de cette seule école
est de l'ordre de 13 millions d'euros. Le principe d'une construction de cette école en "passif" c'est à dire en dessous d'une consommation de 15 kilowatts heure au mètre carré a été acté.
Allant plus avant, le plan masse de l'éco quartier, après l'étude d'aménagement durable se précise et une première phase opérationnelle va sortir de terre au nord du quartier, entre l'avenue de Genève et le Boulevard du Fier avec un opérateur social.
La Région vient d'annoncer son soutien à la fois financier (60.000 euros par an) et technique à notre projet dans le cadre d'un pilotage politique par Didier JOUVE, vice président vert ) l'aménagement et à l'animation des territoires et Marie-Odile NOVELLI, vice présidente verte aux solidarités.
Autour des questions de maîtrise énergétique, de traitement des eaux pluviales à la parcelle, de modes de déplacement doux, c'est la place de la voiture qui est interrogée puisque les logements ne disposeront que d'une place de parking par appartement.
La création d'un silo à voiture permettant l'accueil des visiteurs notamment est envisagée.
La trame verte qui ira du sud au nord du quartier vers le FIER sera un trait marquant de cet aménagement renouvelé de la Ville.
Dans sa conclusion générale, la Région note qu'il s'agit de :
"Un projet aux intentions exemplaires, répondant à tous les critères de l'appel à projet de la Région. Une situation très intéressante en entrée de ville, en confortement du centre de l'agglomération, dans un secteur en renouvellement urbain. Une opportunité de constituer une vitrine de l'aménagement urbain durable en Rhône Alpes, sur un site en reconquête urbaine."
C'est un encouragement exceptionnel pour le travail de la Ville en matière de développement durable.
Allant plus avant, le plan masse de l'éco quartier, après l'étude d'aménagement durable se précise et une première phase opérationnelle va sortir de terre au nord du quartier, entre l'avenue de Genève et le Boulevard du Fier avec un opérateur social.
La Région vient d'annoncer son soutien à la fois financier (60.000 euros par an) et technique à notre projet dans le cadre d'un pilotage politique par Didier JOUVE, vice président vert ) l'aménagement et à l'animation des territoires et Marie-Odile NOVELLI, vice présidente verte aux solidarités.
Autour des questions de maîtrise énergétique, de traitement des eaux pluviales à la parcelle, de modes de déplacement doux, c'est la place de la voiture qui est interrogée puisque les logements ne disposeront que d'une place de parking par appartement.
La création d'un silo à voiture permettant l'accueil des visiteurs notamment est envisagée.
La trame verte qui ira du sud au nord du quartier vers le FIER sera un trait marquant de cet aménagement renouvelé de la Ville.
Dans sa conclusion générale, la Région note qu'il s'agit de :
"Un projet aux intentions exemplaires, répondant à tous les critères de l'appel à projet de la Région. Une situation très intéressante en entrée de ville, en confortement du centre de l'agglomération, dans un secteur en renouvellement urbain. Une opportunité de constituer une vitrine de l'aménagement urbain durable en Rhône Alpes, sur un site en reconquête urbaine."
C'est un encouragement exceptionnel pour le travail de la Ville en matière de développement durable.
AUTO PARTAGE, ça avance...
Le projet d'auto partage va entrer dans une phase plus active avec la décision du Bureau de la C2A le 13 novembre de cofinancer
avec l'Union européenne l'étude de faisabilité de ce système de partage de véhicules automobiles en centre-ville.
Une fois de plus, le projet a failli capoter devant les attaques de Bernard ACCOYER qui cherche à empêcher l'agglo d'innover en matière environnementale. Envisager que chaque urbain n'ait pas sa voiture revient à ses yeux à une véritable fin du monde. Vous vous rendez compte ce que deviendrait l'industrie automobile ?
Pourtant on n'est nullement en phase expérimentale : l'autopartage existe à CHAMBERY et AIX LES BAINS, et la réunion tenue à ANNECY il y a plusieurs mois avait réuni 70 personnes à partir de l'exemple de STRASBOURG.
Pour autant, ce projet a besoin de s'inscrire dans une démarche associative forte qui permette de montrer aux élus de l'agglo qu'il y a bien une demande sociale réelle en faveur de ces pratiques de partage de la voiture en complémentarité de l'usage du vélo et des transports en commun.
Vous pouvez contacter Florence NALLET à l'adresse :
florence.nallet@orange.fr
pour être informé des avancées de ce dossier important.
Une fois de plus, le projet a failli capoter devant les attaques de Bernard ACCOYER qui cherche à empêcher l'agglo d'innover en matière environnementale. Envisager que chaque urbain n'ait pas sa voiture revient à ses yeux à une véritable fin du monde. Vous vous rendez compte ce que deviendrait l'industrie automobile ?
Pourtant on n'est nullement en phase expérimentale : l'autopartage existe à CHAMBERY et AIX LES BAINS, et la réunion tenue à ANNECY il y a plusieurs mois avait réuni 70 personnes à partir de l'exemple de STRASBOURG.
Pour autant, ce projet a besoin de s'inscrire dans une démarche associative forte qui permette de montrer aux élus de l'agglo qu'il y a bien une demande sociale réelle en faveur de ces pratiques de partage de la voiture en complémentarité de l'usage du vélo et des transports en commun.
Vous pouvez contacter Florence NALLET à l'adresse :
florence.nallet@orange.fr
pour être informé des avancées de ce dossier important.
Servitude de marchepied et domaine public
Quelques articles parus à propos du rétablissement d'un sentier piétonnier au plus près du lac à SEVRIER et à DUINGT entretiennent une confusion qui me semble devoir être levée.
En effet, il me semble que certains acteurs du dossier veuillent confondre la situation au quai de CHAVOIRES et celle sur les terrains que l'Etat cède au Conservatoire du Littoral.
Au quai de CHAVOIRES, le quai appartient à des propriétaires privés qui doivent laisser le passage aux piétons et pêcheurs au titre de la servitude de marchepied prévue à l'article L 2131-2 du code général de la propriété des personnes publiques.
Cette servitude est de 3,25 mètres, et elle peut être réduite par décision de l'Etat à 1,50 mètre.
A SEVRIER et DUINGT, les terrains appartiennent à l'Etat et ils sont donc inaliénables.
La question n'est donc pas d'y faire appliquer la servitude de marchepied puisque nous ne sommes pas dans une propriété privée.
Nous sommes sur le domaine public devenu propriété du Conservatoire du Littoral.
Il s'agit donc pour l'Etat d'ouvrir au public un espace qui lui appartient de plein droit et sur lequel des concessions annuelles rappelaient aux bénéficiaires qu'ils devaient respecter ce droit de passage en qualité de concessionnaires temporaires du terrain, dont ils n'étaient pas propriétaires.
Dès l'instant où ces terrains sont cédés au Conservatoire du Littoral qui en devient intégralement propriétaire, le Conservatoire dispose librement de l'ensemble de l'espace qui lui appartient.
Viendrait il à l'idée d'un citoyen d'entrer sur la propriété du Clos Berthet à SEVRIER qui appartient au Conservatoire du Littoral et de s'y installer ? Que ferait alors l'Etat ? Qu'en diraient les autres citoyens ?
La servitude de marchepied s'applique aux seuls "propriétaires riverains d'un cours d'eau ou d'un lac domanial".
La proposition de compromis validée par le SILA de limiter le passage du sentier au plus près du lac à une largeur de 1,50 mètre vise simplement à éviter que cet espace ne devienne un lieu de baignade alors que le souhait est d'en faire un lieu de promenade pédestre et d'observation de la nature.
Mais ne confondons pas les deux situations.
Dans un cas nous sommes sur un domaine privé; dans l'autre nous sommes sur un domaine public qui appartient à la collectivité nationale. Ces terrains n'appartiennent pas aux riverains qui ne disposaient que d'un droit d'usage temporaire et qui ont eu la chance extraordinaire d'en bénéficier pour eux seuls pendant de longues années.
CANTONA & l'identité nationale
J'avais beaucoup aimé le film de Ken LOACH "Looking for Eric" où CANTONA jouait son propre rôle d'idole du foot anglais.
Ecoutez le parler du débat sur l'identité nationale.
Suppression de la collecte des encombrants au 1er janvier
Les annéciens reçoivent ces jours-ci une lettre d'information leur annonçant la suppression de
la collecte des encombrants au 1er janvier.
Ils sont incités à avoir recours encore plus aux déchetteries de l'agglomération.
L'agglo, sur proposition de Jean-Luc RIGAUT, a décidé d'accorder la gratuité du ramassage à domicile sur rendez vous aux personnes âgées de plus de 65 ans et aux personnes souffrant d'un handicap.
Ces nouveaux efforts permettront d'accélèrer la fermeture du troisième four de l'usine d'incinération de CHAVANOD dont le principe a déjà été voté par le SILA.
Ils sont incités à avoir recours encore plus aux déchetteries de l'agglomération.
L'agglo, sur proposition de Jean-Luc RIGAUT, a décidé d'accorder la gratuité du ramassage à domicile sur rendez vous aux personnes âgées de plus de 65 ans et aux personnes souffrant d'un handicap.
Ces nouveaux efforts permettront d'accélèrer la fermeture du troisième four de l'usine d'incinération de CHAVANOD dont le principe a déjà été voté par le SILA.
