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3 226 euros par votant, un échec majeur pour la majorité municipale
Il faut regarder les choses en face : le "bugdet participatif" mis en place par ASTORG/LARDET aura coûté 3 226 euros par annécien votant (3 070 pour 120 000 habitants) pour dépenser 1 million d'euros; soit 3 226 euros par votant. Autant de moins qui n'ira pas dans d'autres politiques publiques, comme le social où Mme SERRATE déclarait il y a quelques semaines qu'i n'y avait pas de budget d'investissement cette année. Car ce qui est dépensé au titre du budget participatif est retiré à d'autres budgets : il n'y a pas d'extension du budget possible. Le choix politique fait par l'équipe municipale actuelle a été de retirer 1 million d'euros à d'autres investissements nécessaires pour les mettre à disposition de 3 000 annéciens qui en ont fait ce qu'ils ont voulu à partir de "projets" si vagues ou si pointillistes qu'ils perdent toute crédibilité opérationnelle.
Et c'est sans compter les frais de fonctionnement engagés pour tenter de faire vivre cette politique : le site internet, le vote, les vacataires qui ont essayé de convaincre les annéciens de voter. Tout ça pour réussir à motiver 3 000 personnes, c'est à dire, soyons réalistes, les copains des gens qui avaient soumis des projets.
L'idée d'associer les habitants est bonne; mais la méthode choisie par ASTORG/LARDET est un échec majeur : 2,5% des annéciens ont participé. Autrement dit le petit cercle des amis des porteurs de projet = un échec majeur qui montre l'indifférence hostile des annéciens à l'égard des initiatives "démocratico-verbales" de la majorité actuelle.
Le tramway pour la transition écologique
JLR présente nos propositions pour des transports collectifs pertinents et ambitieux pour la transition énergétique et la qualité de l'air en vue du prochain conseil communautaire du Grand Annecy.
Tram et bus: choisir avec les habitants.
- l’histoire récente et le projet de territoire
En 2017, plusieurs EPCI se sont regroupés pour former le Grand Annecy concomitamment à la création de la commune nouvelle d’Annecy.Ce nouveau périmètre a permis d’envisager une organisation plus structurée de la mobilité , ce qui n’était pas possible avant.L’Agglomération Grand Annecy avec ses 210 000 habitants porte aujourd’hui le projet de transport en commun.Mais il faut considérer le besoin de mobilité à l’échelle du bassin de vie et de son attractivité avec 320 000 habitants environ.Et l’on sait que l’évolution démographique sera encore en hausse même si un fléchissement aura lieu dans les années à venir.Les besoins de mobilité seront donc accrus, mais pourront être dans le futur partagés, voir financés, au niveau du bassin de vie.Après la constitution du Grand Annecy, les élus ont décidé de porter avec les habitants, les associations, le monde économique, … un projet de territoire « imagine le Grand Annecy » pour avoir une vision politique partagée à l’horizon 2030.Cet exercice démocratique sans précédent réalisé en 2018 et 2019 a fait ressortir le besoin de mieux organiser la mobilité et particulièrement d’étudier un réseau de transports à partir du tramway, demande exprimée sans réserve par les habitants.Un vote du conseil d’agglo en 2019 a donc lancé les études de tramway.2) les enjeux du territoireLutter contre le réchauffement climatique, améliorer la qualité de l’air avec la création d’une zone à faible émission au cœur de l’agglomération est un enjeu prioritaire.Apaiser le cœur de ville et créer des liaisons de transport structurantes pour le territoire contribueront également à une meilleure urbanisation.L’accès au cœur de ville et la circulation dans Annecy et au bord du lac concerne tout le monde: les Annéciens , les habitants de l’agglomération, les hauts savoyards.3) Un réseau de transport redessiné et hiérarchisé
- autour de la voie ferrée: pour les liaisons Paris –Lyon–Chambéry–Genève, mais aussi pour un usage local entre Rumilly, Annecy, Pringy, St Martin et Groisy.
- à partir d’un réseau urbain lourd structurant : Tramway et BHNS avec 5 branches:
Un axe Annecy le Vieux (Glaisins, université) /gare d’Annecy/ Cran Gevrier/ Meythet / Epagny.Un axe Pringy / hôpital / gare Annecy / SEYNOD cap periaz.L’axe bord du lac Annecy/ Sevrier / St Jorioz / Duingt.
- Un réseau de bus repensé avec un maillage circulaire et un système de rabattement dans les zones diffuses vers des pôles d’échanges/ P+R en tête des lignes structurantes. Ce réseau représentera toujours environ 80 % du parc et bénéficiera du redéploiement de moyen de 7 millions d’euros par an liés à la création du réseau structurant nouveau.
Et l’on peut penser que pour l’avenir, dans 20 à 30 ans, les lignes structurantes seront prolongées en direction de Chaux/Albi, de la Balme de sillingy et pourquoi pas en direction des vallées de Thônes comme au siècle dernier.4) le financementA partir des données et des chiffres des études réalisées par SYSTRA et complétées par TTK, en prenant en compte les perspectives d’évolution du réseau à 30 ans avec les zones de report modaux, les zones d’emploi et les zones d’habitat, trois scénarios sont à considérer :
- scénario B: coût 872M€ ( infra 717, MR 105, foncier 50) soit + 313M€ / F
- Scénario E: coût 690M€ ( infra 603,MR 45, foncier 43) soit + 131M€/ F
- Scénario F: coût 559 M€ ( infra 485, MR 37, foncier 37)
Les données retenues et proposées actuellement pour le financement sont :Un amortissement de l’infrastructure sur 60 ans.Un emprunt sur 30 ans.Un coût d’infrastructure du tramway de 30 millions d’euros par kilomètre.Un coût d’exploitation du tramway de 10 euros par kilomètre.Les fourchettes de coût des tramways existants( données CEREMA) sont :Un coup de l’infrastructure de 16 à 30 millions d’euros au km.Un coût d’exploitation de 6 à 10 euros par kilomètre.De manière objective, compte-tenu de l’analyse du territoire, des contraintes techniques, de la possibilité de quelques tronçons à voie unique, des nouvelles technologies de tramways légers et batteries embarquées , nous pouvons retenir:un coût d’infrastructure de 25 millions d’euros par kilomètre,un coût d’exploitation de 8 euros par kilomètre.De même, pour la réalisation d’un tramway, il est possible d’avoir une durée d’amortissement de l’infrastructure sur 100 ans et une durée d’emprunt sur 50 ans.Avec ces nouvelles données correspondant bien à notre territoire, le besoin de financement annuel évolue de la façon suivante:Scénario B : passe de 36 M€ par an sur 30 ans à 23 M€ par an sur 50 ans.Scénario E : passe de 28 M€ par an sur 30 ans à 20 M€ par an sur 50 ans.Scénario F : 22 M€ par an optimisable à 20 M€ par an sur 30 ans.Cela démontre que l’agglomération Grand Annecy peux réaliser le scénario E avec tramway, avec le même effort financier annuel que pour le scénario F du BHNS, soit 20M€ par an.La différence étant l’allongement de la durée de remboursement de la dette ( plus 20 ans), charge laissée à nos successeurs, mais avec un projet d’avenir beaucoup plus structurant et attractif pour le territoire.5) Notre responsabilité devant les habitantsSe projeter à 50 ans avec un développement harmonieux de notre bassin de vie privilégiant une organisation en archipels de communes reliées par un système de déplacement efficace et pérenne.Garantir une bonne qualité de l’air à nos petits-enfants et assurer la transition climatique.Permettre l’extension du réseau de transport à la totalité du bassin de vie, en garantissant un accès facile au cœur de ville apaisé et au bord du lac.Les habitants ont fait le choix avec le projet « imagine le grand Annecy » d’étudier un réseau de tramway.Celui-ci est réalisable avec le scénario E auquel il pourrait être ajouté ensuite la branche gare Annecy/ Cran/Meythet/Epagny en tram.Il est donc nécessaire de retourner devant eux afin qu’ils expriment de nouveau leur choix, par référendum ou consultation populaire, en leur demandant s’ils acceptent de payer plus longtemps pour disposer d’untransport attractif et pérenne, sans alourdir le besoin annuel de financement prévu, ou non.Jean Luc RIGAUT
Pour qu'annecy RESPIRE !
Mais au fait, la liste ASTORG/LARDET n'était pas la liste "Réveillons ANNECY pour qu'ANNECY respire" ? Le résultat est à la hauteur des espérances comme le montre AIR AUVERGNE RHONE-ALPES avec son application AIR TO GO. Aucune nouvelle de la zone de circulation restreinte que nous avions mise en place, aucune nouvelle de la zone de faible émission que nous avions initiée...
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Oui au tramway !
Denis DUPERTHUY veut convaincre que l'agglomération du Grand Annecy fonctionne bien, à l'inverse de la Ville qui dysfonctionnerait. Comment cela se pourrait-il ? Comment la gestion désastreuse du couple déjà divorcé LARDET/ASTORG à la Ville pourrait-elle ne pas avoir de conséquences à l'agglo ? La seule différence est que Denis DUPERTHUY est vice président à l'agglomération et dans l'opposition à la Ville.
Mais l'exemple du tram montre bien que LARDET/ASTORG sont incapables de créer du consensus sur un sujet aussi structurant pour l'avenir de notre territoire. Bien sûr qu'il faut faire le tram pour respecter nos engagements climatiques et permettre le transfert modal de la voiture sur le transport collectif. Mais pour cela il faut une majorité forte et une ligne claire. Exactement l'inverse de l'embrouillamini actuel !
La situation serait plus claire si M. ASTORG avait le courage politique de démettre Mme LARDET de ses mandats à la Ville et réciproquement à l'agglomération. Mais ces deux-là et leurs affidés se tiennent par la barbichette de leurs indemnités d'élus qu'ils ne veulent ni les uns ni les autres perdre alors que le Conseil d'état vient de désigner le rapporteur public qui proposera sa réponse à l'annulation de l'élection municipale, désignation qui anticipe de peu l'audience publique. Bref, ça sent le roussi pour les mariés divorcés de l'an 2; autant garder ses indemnités quelques semaines de plus...
La seule solution est le referendum que propose JLR pour redonner la parole aux annéciens sur leur avenir et sortir de l'impasse où la majorité actuelle nous a conduits.
Le "détail" roumain qui fait mal
Et voici donc les camions roumains qui livrent les chalets du Noël des ALPES à ANNECY pour une entreprise belge ou néozélandaise... Un "détail" me direz vous ? Oui mais un détail qui illustre l'amateurisme de l'équipe municipale écologiste/LREM d'ANNECY alors qu'elle nous avait promis monts et merveilles en matière environnementale. Et d'abord, le local, le local, le local ! Privilégier partout et notamment dans la commande publique tout ce qui peut limiter les transports et en particulier les transports en camions. Souvenez vous de la polémique sur l'installation du hangar d'AMAZON juste avant les municipales. Et bien, les camions roumains c'est bien pire puisqu'ils sont là à cause d'un choix parfaitement conscient, organisé, voulu de l'équipe municipale en place de confier le marché à cette entreprise. Alors qu'AMAZON avait utilisé un prête nom pour demander son permis de construire et tromper JLR et l'équipe de l'urbanisme municipal. Mais qui pilote donc tout cela dans cette mairie ? L'adjointe au commerce Mme LARDET, la présidente de la commission d'appel d'offres Mme SERRATE ? Le premier adjoint Benjamin MARIAS qui se pique d'écologie et de conseils (payants) en développement durable ? Et aucun n'a eu l'idée de verrouiller le contrat pour éviter cela ?
Il faut lire la page Facebook de Séverine GRARD pour se rendre compte de l'amateurisme de cette équipe et de son souci de cacher ses erreurs manifestes. Après plus d'un an d'expérience au pouvoir, on ne peut plus parler de manque d'expérience. C'est clairement du "j'm'enfoutisme"... Et, le Conseil d'Etat, vous statuez quand ? On s'impatiente à ANNECY.
Fernand RAYNAUD le pain des français
Il y a cinquante ans, Fernand RAYNAUD. Pas un mot à changer.
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Fernand Raynaud - Le pain des Français
Fernand Raynaud https://www.youtube.com/watch?v=lX7dtki8EvYFernand Raynaud est un artiste comique de scène français qui compte parmi les artistes comiques les plus connus de France dans les anné...
Fragments de France
Il faut lire de toute urgence les 100 "fragments de France" collectés par les journalistes du MONDE ces dernières semaines pour se remettre le cerveau à l'endroit dans ce paysage médiatique drogué aux sondages pré électoraux et aux discussions oiseuses des chaînes d'information en continu ressassant la même thématique des immigrés et de l'insécurité. Ce qui ressort de ces enquêtes de terrain, c'est une France qui souffre, bouge, s'émeut, se mobilise, s'éclate dans de nouvelles pratiques personnelles ou professionnelles; mais certainement pas des Français tétanisés par la menace du grand remplacement par les musulmans ni intéressés par la réhabilitation de PÉTAIN et de la police française pendant l'occupation.
Les fragments montrent des français intéressés par la politique, attentifs aux programmes des candidats sur les points qui les concernent, sensibles à l'environnement et au réchauffement climatique. Bref, des gens intelligents parcourus de conflits d'éthique, de morale, de voisinage. Un bain de jouvence pour oublier la médiocrité des médias télévisés ou radiophoniques, y compris malheureusement ceux du service public. Ah, les "informés" de France info, cette brochette d'experts en rien, simplement bavards sur tout.
Sobriété énergétique, d'abord consommer le moins possible
Voilà que les esprits s'échauffent sur les scenarii de programmation énergétique développés par RTE en particulier sur la part qui doit rester au nucléaire. L'enjeu est d'abord de se fixer l'objectif de consommation d'électricité qui permet ensuite de déterminer les moyens de production que cela doit mobiliser. Or, c'est exactement là que le bât blesse. Comme le souligne une excellente note de la fondation TERRA NOVA du 17 octobre 2021, le recours à l'électricité va augmenter ne serait-ce que pour protéger la qualité de l'air en électrifiant les voitures par exemple. Le gouvernement table sur une augmentation des consommations d'électricité de 20% d'ici 2035 (stratégie nationale bas carbone adoptée en 2020). C'est cette hypothèse qu'a traité RTE, ce qui est logique puisque c'est l'état de la législation française. pourtant la loi de programmation pluriannuelle de l'énergie fixe une baisse de la consommation d'énergie finale de 16,5% entre 2012 et 2028; ce qui nécessite un effort majeur aux économies d'énergie. L'ADEME, Negawatt ou le CIRED tablent donc sur une baisse ou une stabilité de la consommation de l'électricité.
Dès lors, les scenarii sur les besoins d'éoliennes ou de mini centrales nucléaires (encore une fois qui acceptera une mignonne petite centrale près de chez lui ?) sont tronqués puisque l'objectif final n'est pas le même. Trois explications sont données par le gouvernement pour expliquer cette perspective d'une consommation en hausse : la réindustrialisation de l'économie, l'électrification des transports et l'électrolyse pour produire de l'hydrogène décarboné. TERRA NOVA soulève plusieurs interrogations : "si l'industrie 3.0 sera plus électrique, elle sera aussi probablement moins énergivore". L'électrification de la mobilité s'accompagne de nouveaux modèles de véhicules partagés, la diffusion d'engins légers (vélos cargos, etc.) qui contribuent à faire baisser la part de la voiture individuelle dans les déplacements. Et quid des territoires ruraux pas équipés de bornes de recharge ? Et TERRA NOVA rappelle que l'électrolyse de l'hydrogène fait également débat, notamment parce qu'elle "pourrait être conçue pour limiter le besoin d'installation de nouvelles puissances électriques supposées nécessaires pour faire face à l'intermittence de la demande et de la production électrique renouvelable."
Prenant l'exemple des sauts technologiques dans l'efficacité électrique (les LEDS dans l'éclairage pour ne donner que cet exemple de gain de 40 à 70%), TERRA NOVA conclue : "Soutenir une maitrise de la consommation de l'électricité apparaît cohérent avec les ambitions de sobriété et d'efficacité énergétique nécessaire à une ambition climat, et cela ce n'est pas contradictoire avec un effort d'électrification des usages.
Pour aller vite, si on ne fait que remplacer des SUV toujours plus lourds par les mêmes SUV électrifiés, on aura besoin de plus d'électricité. Si on réduit la voilure pour le même confort d'usage, on pourra stabiliser la consommation et électrifier. D'abord consommer moins pour vivre mieux.
Au fait, rassurez moi, vous êtes bien équipés de ces ampoules LEDS "magiques" chez vous ?
Lac d'Annecy environnement à TALLOIRES et ailleurs
Si certaines associations environnementales ne donnent plus signe de vie depuis l'élection municipale, Lac d'ANNECY Environnement dans son bulletin n°124 que je viens de recevoir, montre qu'elle n'a pas sombré dans l'inactivité ni dans l'autocensure. Notamment l'article "Espace Lac, petite plongée en eaux troubles" de Mme Renée Chapuis-Nenny à propos de la politique du nouveau maire de TALLOIRES, allié de Mme LARDET et M. ASTORG, et remercié à ce titre d'un poste au Bureau du GRAND ANNECY.
L'article raconte comment ce nouveau maire, après avoir voté contre un bail emphytéotique administratif de 40 ans de 8 500 mètres carrés en bord de lac lorsqu'il était dans l'opposition, trouve immédiatement après son élection ce projet remarquable et l'aggrave au seul bénéfice des bénéficiaires privés du site.
Dis moi qui sont tes amis...
Le même bulletin contient une très utile mise en garde par Philippe CLÉRY sur la menace du frelon asiatique sur les colonies d'abeilles domestiques et la nécessité de combattre cet insecte invasif encore mal connu qui est un prédateur vorace des abeilles. Philippe montre là sa connaissance presque exhaustive du monde des abeilles.
Alain THOMAS nous alerte quant à lui sur la "moule quagga" en train de coloniser le lac et dont il s'agit de mesurer précisément la dispersion et l'évolution à partir d'un "point zéro" qui correspond à la période actuelle. En filtrant l'eau, ces moules se nourrissent de phytoplancton et donc réduisent la nourriture du zoo plancton, altérant ainsi la chaine alimentaire jusqu'aux poissons.
Bruno PERRIER rappelle l'engagement des associations pour faire respecter la servitude de marchepied, par exemple sur la presqu'ile d'ANGON à TALLOIRE : le Tribunal administratif est saisi suite au refus du Préfet d'accueillir leur demande. Et Bruno rend l'hommage qu'il mérite à Pierre VIGUIÉ décédé du COVID en 2020, porteur du projet "Terres du lac" dont les terrains achetés pour y maintenir l'activité agricole sont transférés à ASTERS. J'avais souligné lors de son décès la dette que les écologistes avaient à l'égard de Pierre en HAUTE SAVOIE.
Olivier LABASSE enfin se penche sur le trafic routier à VEYRIER en utilisant la définition de l'induction de trafic, qui est l'augmentation du trafic due à la création d'une nouvelle infrastructure de transport. La pertinence du propos laisse donc à désirer puisque justement il n'y a pas eu de nouvelle infrastructure ni sur la rive EST ni sur la rive OUEST du lac et par conséquent la congestion actuelle n'est pas due à l'induction de trafic; mais à l'augmentation de la population et à l'attractivité des vallées de THONES.
En tous cas bravo à cette association de tenir haut la nécessaire indépendance du mouvement associatif à l'égard du pouvoir politique quel qu'il soit.
Hommage à Pierre VIGUIÉ - thierry billet
L'un des pionniers de l'écologie politique en HAUTE SAVOIE vient de nous quitter. Pierre VIGUIÉ est décédé le 3 avril. Pierre fut à partir des années 70 & 80 à MEYTHET un rocardien dévoué...
https://www.thierry-billet.org/2020/04/hommage-a-pierre-viguie.html
Mme LARDET : J'ai pas grossi, juré !
J'ai dû rencontrer Mme LARDET une seule fois dans sa permanence parlementaire quand elle a été élue. Depuis, rien. Et hier soir, elle assistait à la réunion initiée par JLR, Michel BÉAL, Marie Luce PERDRIX à SAINT JORIOZ sur la mobilité. En fin de réunion, la voilà qui s'approche de moi et me dit "Mais vous avez grossi ". Voilà à quoi on forme les cadres dirigeants de nos entreprises : abordez l'adversaire en tentant de le déstabiliser par une remarque désobligeante et hors sujet. On aurait pu penser qu'elle m'interroge sur ma question sur l'énergie grise consommée par le BHNS en comparaison du tram. Ou sur ma dénonciation de l'utilisation de ses moyens parlementaires pendant la campagne municipale ? Mais non. Il faut dire qu'elle n'a rien écouté des deux interventions pertinentes de la soirée et donc elle ne pouvait pas réagir à ce qui s'y était dit. Elle a fait le même coup aux journalistes présents, leur demandant ce qu'ils faisaient là... Depuis quand faudrait-il essayer d'être compétent, de s'informer, de chercher des idées dans les expériences des autres agglos pour être présidente du GRAND ANNECY ? Pour Mme LARDET, il faut-juste faire du "rentre dedans", essayer de blesser, de rabaisser... Telle n'est pas ma conception de la politique. Et, en plus, j'ai même pas grossi 🤣.
Pour le "fun", M. ASTORG était là également. Positionné exactement à l'opposé de sa maire adjointe. Comment font-ils pour ne pas avoir la décence de ne pas démissionner de leurs mandats de Vice-président de la seconde pour l'un et de Maire adjointe du premier pour l'autre ? Alors qu'ils ne font même plus l'effort de faire semblant d'être d'accord sur quelque chose ? Pour continuer de toucher leurs indemnités en attendant la décision du Conseil d'Etat ?
